荷兰埃因霍温，2016年4月5日新闻＆ndash;几天前，NXP Semiconductors N.V.（纳斯达克股票代码：NXPI）和DAF Trucks宣布在自动卡车上成功演示了无人驾驶技术。该演示是欧洲卡车排挑战赛的一部分。
这项挑战是由荷兰基础设施和环境部组织的。比赛期间，卡车将从欧洲多个城市的高速公路上驶入（排队）。
去荷兰。这项挑战旨在证明自动排班在经济，交通管理和安全方面的优势，并使其在实际应用的道路上迈出了一步。
挑战还旨在满足欧洲国家在智能交通系统（ITS）的立法和标准化方面的需求。当前，欧洲国家在车速和行驶距离方面有不同的法规和法律。
恩智浦，DAF，TNO和里卡多作为EcoTwin联盟的成员，共同为此次演示做出了贡献。 “ EcoTwin”的核心是技术系统是RoadLINK，这是由恩智浦开发的高级车对车（V2V）通信解决方案。
它使用了无线通信标准IEEE802.11p，并结合了恩智浦雷达技术，因此，排队的卡车可以安全地实时交换信息并实现自动制动，并加快对领先车辆的响应。借助恩智浦RoadLINK技术的高速通信和灵敏的响应，可以在一条直线上行驶的多辆DAF卡车之间实现非常短的车距，从而实现真正的同步驾驶：为了演示自动加速和制动，车辆之间的距离设置为0.5秒，即，当车速为80 km / h或（50 mph）时，车间之间的距离仅约10米（30英尺）。
据估计，一条生产线中卡车的响应速度比人的平均响应速度（1秒）快25倍，从而节省了紧急制动期间的宝贵时间。恩智浦（NXP）设计的RoadLINK通信系统内置在成排驾驶的DAF卡车的后视镜中。
恩智浦V2V系统的备份设计提供了四个安全通道，以确保极其可靠的通信。除了在两辆车之间传输排驾驶指令外，该技术还可以实现实时视频和双向音频通信。
驾驶员可以通过音频进行通信，而无需依赖其他通信渠道，例如蜂窝网络。另外，领先的车辆还配备有使用V2V技术的摄像头，该摄像头可以流式传输其“观看”视频。
屏幕向跟随车辆的驾驶员显示，可清楚地看到前方的道路。恩智浦汽车信息娱乐和驾驶协助部门高级副总裁Torsten Lehmann表示：“作为DAF卡车安全的车对车通信和雷达技术的供应商和主要合作伙伴，我们很荣幸能参加这次欧洲卡车排挑战。
＆amp; mdash;＆amp; mdash; DAF和其他卡车车队将使用我们的技术安全有效地完成比赛。作为促进V2X技术应用的行业领导者，恩智浦致力于帮助提高欧盟的燃油效率，排放，安全性和交通流量，同时避免交通事故和挽救生命。
＆quot; DAF卡车公司负责产品开发的董事会成员Ron Borsboom表示：“毫无疑问，在我们将排驾作为一种新技术投放市场之前，需要进行很多持续的开发。这个发展过程肯定不会在2020年之前完成。
在立法，责任的定义和市场接受度方面，仍有许多问题需要解决。我们与恩智浦，TNO和里卡多携手合作，在欧洲卡车排挑战赛中演示了卡车排的技术可行性。
该演示将为卡车制造商进一步在高速公路上测试该技术奠定基础，以获取更多经验。当然，最终决定权仍在有关政府手中。
＆amp; rdquo;计划于4月6日在荷兰参加比赛的几辆卡车车队都使用了恩智浦的雷达解决方案和RoadLINK技术。对于无人驾驶汽车和宏观交通管理的持续发展和进步，恩智浦的车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）技术至关重要。
该技术使汽车能够在汽车与周围其他车辆之间自动交换有关速度，位置和方向的信息，并且可以实现车辆与基础设施之间的交通管理数据或危险警告的通信，包括本地限速，交通信号和道路。 C。
这项挑战是由荷兰基础设施和环境部组织的。比赛期间，卡车将从欧洲多个城市的高速公路上驶入（排队）。
去荷兰。这项挑战旨在证明自动排班在经济，交通管理和安全方面的优势，并使其在实际应用的道路上迈出了一步。
挑战还旨在满足欧洲国家在智能交通系统（ITS）的立法和标准化方面的需求。当前，欧洲国家在车速和行驶距离方面有不同的法规和法律。
恩智浦，DAF，TNO和里卡多作为EcoTwin联盟的成员，共同为此次演示做出了贡献。 “ EcoTwin”的核心是技术系统是RoadLINK，这是由恩智浦开发的高级车对车（V2V）通信解决方案。
它使用了无线通信标准IEEE802.11p，并结合了恩智浦雷达技术，因此，排队的卡车可以安全地实时交换信息并实现自动制动，并加快对领先车辆的响应。借助恩智浦RoadLINK技术的高速通信和灵敏的响应，可以在一条直线上行驶的多辆DAF卡车之间实现非常短的车距，从而实现真正的同步驾驶：为了演示自动加速和制动，车辆之间的距离设置为0.5秒，即，当车速为80 km / h或（50 mph）时，车间之间的距离仅约10米（30英尺）。
据估计，一条生产线中卡车的响应速度比人的平均响应速度（1秒）快25倍，从而节省了紧急制动期间的宝贵时间。恩智浦（NXP）设计的RoadLINK通信系统内置在成排驾驶的DAF卡车的后视镜中。
恩智浦V2V系统的备份设计提供了四个安全通道，以确保极其可靠的通信。除了在两辆车之间传输排驾驶指令外，该技术还可以实现实时视频和双向音频通信。
驾驶员可以通过音频进行通信，而无需依赖其他通信渠道，例如蜂窝网络。另外，领先的车辆还配备有使用V2V技术的摄像头，该摄像头可以流式传输其“观看”视频。
屏幕向跟随车辆的驾驶员显示，可清楚地看到前方的道路。恩智浦汽车信息娱乐和驾驶协助部门高级副总裁Torsten Lehmann表示：“作为DAF卡车安全的车对车通信和雷达技术的供应商和主要合作伙伴，我们很荣幸能参加这次欧洲卡车排挑战。
＆amp; mdash;＆amp; mdash; DAF和其他卡车车队将使用我们的技术安全有效地完成比赛。作为促进V2X技术应用的行业领导者，恩智浦致力于帮助提高欧盟的燃油效率，排放，安全性和交通流量，同时避免交通事故和挽救生命。
＆quot; DAF卡车公司负责产品开发的董事会成员Ron Borsboom表示：“毫无疑问，在我们将排驾作为一种新技术投放市场之前，需要进行很多持续的开发。这个发展过程肯定不会在2020年之前完成。
在立法，责任的定义和市场接受度方面，仍有许多问题需要解决。我们与恩智浦，TNO和里卡多携手合作，在欧洲卡车排挑战赛中演示了卡车排的技术可行性。
该演示将为卡车制造商进一步在高速公路上测试该技术奠定基础，以获取更多经验。当然，最终决定权仍在有关政府手中。
＆amp; rdquo;计划于4月6日在荷兰参加比赛的几辆卡车车队都使用了恩智浦的雷达解决方案和RoadLINK技术。对于无人驾驶汽车和宏观交通管理的持续发展和进步，恩智浦的车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）技术至关重要。
该技术使汽车能够在汽车与周围其他车辆之间自动交换有关速度，位置和方向的信息，并且可以实现车辆与基础设施之间的交通管理数据或危险警告的通信，包括本地限速，交通信号和道路。 C。