根据乘客协会的数据，12月乘用车市场零售额达到228万，比去年12月同比增长6.6％，实现了过去两年最高的增长率，约为7％。连续六个月。
今年1月至12月，累计零售量达到19288,000辆，同比增长-6.8％，比1-11月的累计增长-8.3％高1.5个百分点。行业稳步复苏。
。与2019年的乘用车零售额-7.3％相比，2020年的零售额-6.8％的增长率好于2019年的业绩，这在健康事件下也是难得的成就。
2020年，全国乘用车市场在第一季度下降了41％，在第二季度下降了3.6％。 7月至12月的增长率仍然保持在8％左右的强劲水平。
首先，这是宏观经济和出口市场的意外复苏，尤其是在欧美健康事件的背景下中国强劲的出口表现，稳定了消费者的信心。第二个是由于实施“国家VI”计划而导致的汽车市场基础不足。
去年7月在某些地区。第三是2020年下半年新能源汽车零售量将呈现强劲的回升态势，这将促进汽车市场的发展。
12月零售额较11月增长9.9％，与多年来的平均月度增长率基本相同。尽管春节晚了，但各地的消费促进政策在年底才结束，加上新能源的火爆，12月汽车市场保持了强劲的增长氛围。
12月份豪华汽车零售额同比增长26％，环比下降1％，继续保持强劲的增长特征。高端以旧换新的消费升级需求仍然强劲，但是12月份批发业的放缓暂时抑制了零售业的增长。
12月，自有品牌的零售额同比增长4％，环比增长10％。自有品牌批发市场份额为42.3％，同比增长1.2％；但国内零售份额为39.5％，同比略降0.3％。
一些国有公司具有较强的独立性，红旗，长城，奇瑞和蔚来等品牌的同比增长率很高。在12月，主流合资品牌的零售额同比增长5％，但环比增长13％。
其中，美国市场零售份额达到10％，同比增长2.7个百分点，表现超强。日本品牌达到23.5％，同比增长2.5个百分点，超过德国品牌1.5个百分点。
1月至12月20日，全国乘用车市场零售总额为1928.8万，同比下降6.8％，今年累计下降140万，约占零售总额的6.9％。年。
今年零售额的下降主要是由于农历新年初和健康事件影响了第一季度的208万辆汽车。在第二季度，零售额的损失同比仅为170,000辆。
下半年，从7月到12月，汽车数量增加了84万辆。
今年1月至12月，累计零售量达到19288,000辆，同比增长-6.8％，比1-11月的累计增长-8.3％高1.5个百分点。行业稳步复苏。
。与2019年的乘用车零售额-7.3％相比，2020年的零售额-6.8％的增长率好于2019年的业绩，这在健康事件下也是难得的成就。
2020年，全国乘用车市场在第一季度下降了41％，在第二季度下降了3.6％。 7月至12月的增长率仍然保持在8％左右的强劲水平。
首先，这是宏观经济和出口市场的意外复苏，尤其是在欧美健康事件的背景下中国强劲的出口表现，稳定了消费者的信心。第二个是由于实施“国家VI”计划而导致的汽车市场基础不足。
去年7月在某些地区。第三是2020年下半年新能源汽车零售量将呈现强劲的回升态势，这将促进汽车市场的发展。
12月零售额较11月增长9.9％，与多年来的平均月度增长率基本相同。尽管春节晚了，但各地的消费促进政策在年底才结束，加上新能源的火爆，12月汽车市场保持了强劲的增长氛围。
12月份豪华汽车零售额同比增长26％，环比下降1％，继续保持强劲的增长特征。高端以旧换新的消费升级需求仍然强劲，但是12月份批发业的放缓暂时抑制了零售业的增长。
12月，自有品牌的零售额同比增长4％，环比增长10％。自有品牌批发市场份额为42.3％，同比增长1.2％；但国内零售份额为39.5％，同比略降0.3％。
一些国有公司具有较强的独立性，红旗，长城，奇瑞和蔚来等品牌的同比增长率很高。在12月，主流合资品牌的零售额同比增长5％，但环比增长13％。
其中，美国市场零售份额达到10％，同比增长2.7个百分点，表现超强。日本品牌达到23.5％，同比增长2.5个百分点，超过德国品牌1.5个百分点。
1月至12月20日，全国乘用车市场零售总额为1928.8万，同比下降6.8％，今年累计下降140万，约占零售总额的6.9％。年。
今年零售额的下降主要是由于农历新年初和健康事件影响了第一季度的208万辆汽车。在第二季度，零售额的损失同比仅为170,000辆。
下半年，从7月到12月，汽车数量增加了84万辆。