围绕电动汽车快速充电技术标准，全球主导地位正在增强。
“ CHAdeMO”是指由丰田和日产等日本主要汽车制造商制定的配方率先对世界标准产生了影响。
随后，八家主要的欧美汽车公司发布了“ SAE Combo”。
标准于2012年5月提出，构成了面对CHAdeMO的立场。
另一方面，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）是美国一家独特的电动汽车风险投资公司，它独立制定了标准的“特斯拉增压器”（Tesla Supercharger）。
除了CHAdeMO和Combo以外，于2012年9月进入充电基础设施建设业务。
电动汽车快速充电器市场已显示出分裂状态。
力争在2015年在100多个地点使用Supercharger仅支持Tesla的电动汽车“ Tesla Model S”，和未来的型号，它们是由普通电网系统提供动力的快速充电器。
Terras计划在路边的餐馆，咖啡厅和商业设施中安装Supercharger充电设备，以便用户可以在就餐和购物期间为其车辆充电。
截至目前，Supercharger共有8个地点，其中包括加利福尼亚的6个地点，东海岸的特拉华州和康涅狄格州的2个地点。
特斯拉计划到2015年在全美主要道路上建立100多个Supercharger充电站。
采用SuperCharger标准后，可通过90kW直流电充电30分钟，行驶约240公里。
此外，大多数充电站的屋顶都装有太阳能电池板，也可以使用光伏发电产生的电能。
结果，包括日产和三菱电动汽车的CHAdeMO，通用汽车和福特推出的Combo以及特斯拉Supercharger，美国市场可能会有三种不同的标准快速充电器。
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这种情况可能会使电动汽车的购买者感到茫然。
借鉴苹果公司的生态系统策略：VHS vs. Beta，Blu-ray Disc与HD DVD，hellip;尽管行业有所不同，但争夺技术标准主导权的斗争已经进行了不止一次。
历史告诉我们，只有掌握优秀商业模式的阵营才能掌握主导地位。
电动汽车快速充电器标准之争也是如此。
特斯拉Model S（85kWh）用户可以免费使用Supercharger。
该公司的策略是在不充电时将剩余的电量出售给电力公司，以维持免费的充电服务。
特斯拉之所以没有采用Combo标准而是推出了自己的标准Supercharger的原因在于其背后的原因在于美国活跃的电力交易市场。
如果可以充分利用这种机制来出售安装在充电站的太阳能电池板产生的电力，那么即使电动汽车用户不充电，也有望在相对较短的时间内收回基础设施投资。
在不关注与其他标准的兼容性而仅依赖于其自己的产品和专用基础设施的生态系统中，Apple的“ iPod和iPhone”成为了现实。
和内容管理软件“ iTunes”是一个成功的例子。
尽管特斯拉的Model S和Supercharger处于不同的领域，但他们的方法似乎借鉴了苹果公司的生态系统和业务战略。
CHAdeMO开设月度订购服务在日本，将快速充电器标准统一为CHAdeMO，在日本，付费充电业务已初具规模。
在CHAdeMO协会的会员公司的领导下，会员服务“ CHAdeMO Charge”将在于2012年11月推出。
电动车用户每月只需支付1,050日元（企业用户为3150日元），即可免费无限次使用CHAdeMO Charge Service网络附属公司的快速充电器。
在此之前，大多数公司单独设置的快速充电器的单次充电费用为500日元。
从用户的角度来看，如果您每次都收费，那么等到电池快要用完后再充电，这是具有成本效益的。
根据CHAdeMO Charge收费标准，个人用户每月使用两次，企业用户每月使用6次，而不会造成损失。
此外，对于电动汽车用户而言，无需关心电池的剩余电量，并且随时随地快速充电的能力应该非常具有吸引力。
全世界已经安装了2,400个装置另一方面，对于运营充电站的公司，每次充电都无法收回500日元。
但是，根据CHAdeMO收费机制，随着成员数量的增加，每月下标